Basseng: Bane Nors skisser lover et nytt, idyllisk lille-Mjøsa i Hamar sentum. Men lukkede ferskvannsystemer som allerede finnes, forteller en annen historie. Den historien handler om grønske, vond lukt og parasitter. Bane Nors nye vest-løsning er den første som virkelig skremmer. Bildene forfører. Kulvert-tunnelen når nemlig ned til Mjøsa først ved Koigen (ved normalvannstand) selv […]
Bane Nor
Konsekvensene hvis øst får flertall
Trasévalg: Jeg har syltynn faglig kompetanse på jernbaneteknologi, transportøkonomi, by- og regionplanlegging, jordvern og i miljøspørsmål. Det kan jeg innrømme med en gang. Nettopp derfor valgte jeg å lytte til de som har kompetanse på områdene da jeg skulle ta stilling til om jeg ville ha øst eller vest som framtidig jernbanetrasé gjennom Hamar. Og […]
Baneutbyggingen må fortsette
Planlegging og bygging av dobbeltspor til Hamar må fortsette. Den utsettelsen regjeringen har foreslått, kan ikke aksepteres. Dobbeltsporet til Hamar skal gi næringslivet og befolkningen i Innlandet et vesentlig forbedret togtilbud, og er en vesentlig premiss for ambisjonen om å flytte persontransport og gods til fra veg til bane. Det grønne skiftet forutsetter økning i investeringer […]
Trinnvis utbygging i vest svekker muligheten for dobbeltspor gjennom Hamar
I 2016 uttalte Bane Nor: «Strekningen Åkersvika-Brumunddal må bygges ut sammenhengende for å unngå omfattende midlertidige tiltak og høye kostnader forbundet med dette. Det gjelder alle korridorene». Nå framstiller Bane Nor muligheten for trinnvis utbygging som et unikt og vesentlig argument for traséalternativ vest. Vi har registrert at flere har tatt dette som en sannhet, men […]
Til Hamar kommunestyre
Jernbane: Det er viktig å forholde seg til fakta fra fagkompetanse og legge økonomiske realiteter til grunn for viktige beslutninger. Like før koronaen kom og stengte ned hele verden, og samtidig fillerister økonomien i de fleste land, skrev jeg to leserinnlegg om dette i HA. Om valg av framtidig jernbanetrasé gjennom Hamar. All historie viser […]
Noen spørsmål til Bane Nor
Har Bane Nor behov for 12 nattparkeringsplasser i tillegg til det store området de selv eier mellom stasjonsbygget og lokomotivstallene, ut mot Tjuvholmen, helt til Espern? Eller er dette arealet, som er statens (NSBs) eiendom, solgt til Hamars byutvidelseplan? Jeg har stilt de samme spørsmålene til Bane Nor et par ganger tidligere her i HA, […]
Togparkering på Hjellum
Jernbanen: Det høres bedre ut når politikere bruker betegnelsen Skattumshagen, enn Hjellum. En litt diffus og ukjent stedsbenevnelse som ikke assosieres med Hjellum. Kommunedirektør Christl Kvam, går i sin innstilling inn for Hjellum som togparkering for Intercity. Hun mener at prosjektet nå er mer spiselig, da det er noe redusert i størrelse, men det tror […]
11 gode grunner til å velge øst
ØST gir Hamar full frihet til å utvikle strandsonen og integrere den i bymiljøet. VEST begrenser mulighetene for all framtid; sporområdet vil beslaglegge sentrumsnære arealer og skille bydeler fra hverandre. ØST sikrer uhindret tilgjengelighet fra byen til Mjøsa, for gående, syklende og kjørende. VEST med bredt sporområde på stasjonen og spor og kulvert i Hamar-bukta […]
Virkeligheten i Hamar-bukta
I 2016 ble detaljerte jernbanetekniske tegninger gjort tilgjengelig for alle. Det gjorde det mulig å vise at Bane Nors bilder av kulverten og beskrivelser av høyder og sikt ga et feilaktig inntrykk av konsekvensene i Hamar-bukta. Denne gang er slike tegninger ikke lagt ut. Gjentatte henvendelser til BN med konkrete spørsmål om kotehøyder for begge […]
Er det grunnlag for Vegvesenets innsigelse mot trasé øst C?
Vi har lest høringsuttalelser til de statlige etatene som har brukt sin innsigelsesrett mot Hamar kommunes planutredninger av østlig trasé for dobbeltspor gjennom byen. Den mest oppsiktsvekkende må være den fra Vegvesenet som er unøyaktig avskrift av innsigelsene fra Bane Nor og med avgjørende feil i henvisninger, sitater og referanser. Vi hadde forventet at en […]