Jernbane: Det er viktig å forholde seg til fakta fra fagkompetanse og legge økonomiske realiteter til grunn for viktige beslutninger. Like før koronaen kom og stengte ned hele verden, og samtidig fillerister økonomien i de fleste land, skrev jeg to leserinnlegg om dette i HA. Om valg av framtidig jernbanetrasé gjennom Hamar. All historie viser […]
Bane Nor
Noen spørsmål til Bane Nor
Har Bane Nor behov for 12 nattparkeringsplasser i tillegg til det store området de selv eier mellom stasjonsbygget og lokomotivstallene, ut mot Tjuvholmen, helt til Espern? Eller er dette arealet, som er statens (NSBs) eiendom, solgt til Hamars byutvidelseplan? Jeg har stilt de samme spørsmålene til Bane Nor et par ganger tidligere her i HA, […]
Togparkering på Hjellum
Jernbanen: Det høres bedre ut når politikere bruker betegnelsen Skattumshagen, enn Hjellum. En litt diffus og ukjent stedsbenevnelse som ikke assosieres med Hjellum. Kommunedirektør Christl Kvam, går i sin innstilling inn for Hjellum som togparkering for Intercity. Hun mener at prosjektet nå er mer spiselig, da det er noe redusert i størrelse, men det tror […]
11 gode grunner til å velge øst
ØST gir Hamar full frihet til å utvikle strandsonen og integrere den i bymiljøet. VEST begrenser mulighetene for all framtid; sporområdet vil beslaglegge sentrumsnære arealer og skille bydeler fra hverandre. ØST sikrer uhindret tilgjengelighet fra byen til Mjøsa, for gående, syklende og kjørende. VEST med bredt sporområde på stasjonen og spor og kulvert i Hamar-bukta […]
Virkeligheten i Hamar-bukta
I 2016 ble detaljerte jernbanetekniske tegninger gjort tilgjengelig for alle. Det gjorde det mulig å vise at Bane Nors bilder av kulverten og beskrivelser av høyder og sikt ga et feilaktig inntrykk av konsekvensene i Hamar-bukta. Denne gang er slike tegninger ikke lagt ut. Gjentatte henvendelser til BN med konkrete spørsmål om kotehøyder for begge […]
Er det grunnlag for Vegvesenets innsigelse mot trasé øst C?
Vi har lest høringsuttalelser til de statlige etatene som har brukt sin innsigelsesrett mot Hamar kommunes planutredninger av østlig trasé for dobbeltspor gjennom byen. Den mest oppsiktsvekkende må være den fra Vegvesenet som er unøyaktig avskrift av innsigelsene fra Bane Nor og med avgjørende feil i henvisninger, sitater og referanser. Vi hadde forventet at en […]
Presisering av jernbanekostnader
I mitt innlegg «Slagord og myndighetstro» 3. mars 2020, sammenlignet jeg tall fra Bane Nors konsekvensutredning for dobbeltspor gjennom Hamar med tall fra utredningen i 2016. Jeg ønsker å korrigere en feil og presisere tallene nærmere. Tallet for netto samfunnsnytte er i Bane Nors nye utredninger av øst svekket med 2,4 mrd relativt til nye […]
For mange jernbaneprosjekt samtidig
Nasjonal transportplan 2018-29 ble vedtatt i Stortinget våren 2017, med svært høye ambisjoner for utbygging av jernbanenettet. InterCity-triangelet, ned dobbeltspor i tre retninger og langt ut fra Oslo, var nok i overkant av det som kunne gjennomføres i overskuelig framtid. Med Ringeriksbanen i den fjerde retningen, ble det for mange jernbaneprosjekt samtidig! Frp-politikerne Tor André […]
Folkeaksjonen svarer Abrahamsen
Theodor Abrahamsen skriver et krast innlegg mot undertegnede i lørdagens HA. Vi ønsker ikke å dra i gang en debatt med Abrahamsen, men må få kommentere det i hans innlegg som er direkte feil. Vi viser ikke en klar forakt for Olav Skipnes og skjønner ikke at Abrahamsen kan lese det i våre innlegg. Det […]
Hva slags ledelse er dette?
Aftenposten melder 22. mars “Plutselig oppdaget Bane Nor at de ikke hadde penger til prosjektene de skulle sette ut i livet”. I januar oppdaget Bane Nor at de manglet penger til flere store prosjekter de skulle starte opp. Det var det lite fristende å fortelle offentligheten om. Så dukket koronakrisen opp. Direktør for kontrakter i Bane […]