Sjøl om dobbeltsporet ikke blir bygd, taper Hamar svært mye om kommunestyret 24. juni vedtar trasé øst. Da blir arealer både i trasé øst og vest båndlagt på ubestemt tid. Det rammer mange familier og bedrifter og to flotte gårder som alle i praksis har hatt eiendommene sine båndlagt i en god del år. Det […]
NTP
Planlegg usynlig dobbeltspor i 2050
Ambisjonsnivået i planer må økes til det vi kan forvente blir normen for utbygging om 30 år – tidspunktet når banen gjennom Hamar tidligst kan bli bygget. Realisme og kreativitet bør prege jernbanesaken i større grad. Arbeid med næringspolitikk mot Storting og regjering, både gjennom Vikinglauget og som styreleder i NHO, har gitt meg nyttig kunnskap […]
Framdriften for ny bane må holdes
Stortinget må i revidert nasjonalbudsjett bevilge så mye penger at dobbeltsporet, som tidligere vedtatt, når Åkersvika i 2026, og helst bygges helt til Hamar stasjon. Reaksjonene i Innlandet og blant de tallrike brukerne av Dovrebanen er mange og sterke etter at regjeringa Solberg i forslaget til revidert nasjonalbudsjett foreslo å omdisponere 690 millioner fra parsellen […]
Dovrebanen eller Ringeriksbanen/E16
Regjeringa melder i revidert nasjonalbudsjett at den jobber for oppstart på fellesprosjektet Ringeriksbanen/E16 (FRE16) i 2021. Samtidig kunngjør den at «det korkje i år eller neste år vil vere rom på statsbudsjettet til å starte anleggsarbeida på InterCity-strekninga Kleverud-Sørli på Dovrebanen.» Det reagerer For Jernbane sterkt på. I 1992 la Stortinget til grunn at «Ringeriksbanen […]
Historie- og kunnskapsløst fra Ap- og SV-damene
Jernbanen: Våren og sommeren 2019 hadde jeg flere samtaler med daværende samferdselsminister Jon Georg Dahle. Budskapet og målet var å sørge for oppstart av dobbeltsporutbyggingen Kleverud-Åkersvika. Dersom det ikke ble bevilget penger i statsbudsjettet for 2020, ville vi ikke klare å bli ferdig til Hamar i 2026. Det budskapet fikk jeg også fra Røhne og […]
Innlandet kobles av nok en gang
Gjennom revidert nasjonalbudsjett har dagens regjering nok en gang vendt ryggen til Innlandet. Nå utsettes bygging av dobbeltspor til Hamar og Lillehammer. Prosjekter andre steder i landet prioriteres framfor oss, og overskridelser i andre prosjekter rammer Dovrebanen. Dette er svært urettferdig og det rammer folk og bedrifter i hele Innlandet. Dagens jernbane langs Mjøsa er […]
Har toget gått?
Jernbanen: Dobbeltspor fram til Hamar står og faller på at man finner en løsning for Stange. Det viktigste slaget i jernbanesaken står ikke om stasjonsplassering på Hamar, det står om en undergang sentralt på Stange, en kulvert forbi Steinerskolen, og noen få andre utfordringer langs traseen fra Kleverud sør i Stange til Åkersvika. Det kom […]
Nasjonal transportplan 2022-2033
NTP: God kommunikasjon er avgjørende for utviklingen av Innlandet. Det sørger for at folk kommer inn og varer kommer ut. Høyre vil føre en areal- og transportpolitikk som gir grunnlag for bedre kommunikasjon, styrket næringsutvikling og målrettet utvikling av byer og tettsteder. Nasjonal transportplan (NTP 2022-2033) skal presentere den nasjonale transportpolitikken i denne perioden. Viktige […]
Innlandets transport-prioriteringer
NTP: Torsdag hastebehandler utvalg for samferdsel Innlandet fylkes Nasjonal Transportplan-prioriteringer i et ekstraordinært møte. Prioriteringene i NTP kan være avgjørende for hvordan Innlandet skal utvikle seg i framtida. Investering i infrastruktur er investering i arbeidsplassene som skal betale framtidas velferd, pensjoner, og lønninger for framtidas generasjoner. Den viktige satsningen Frp sto for i regjering på […]
For mange jernbaneprosjekt samtidig
Nasjonal transportplan 2018-29 ble vedtatt i Stortinget våren 2017, med svært høye ambisjoner for utbygging av jernbanenettet. InterCity-triangelet, ned dobbeltspor i tre retninger og langt ut fra Oslo, var nok i overkant av det som kunne gjennomføres i overskuelig framtid. Med Ringeriksbanen i den fjerde retningen, ble det for mange jernbaneprosjekt samtidig! Frp-politikerne Tor André […]